Panduan Pelaut India

Diterjemahkan otomatis dari bahasa Inggris oleh AI. Menunggu tinjauan editorial — verifikasi referensi regulasi sebelum mengandalkannya.

Diregulasi oleh DG Shipping · ~250.000 pelaut aktif · IMO White List

Juga tersedia dalam bahasa Inggris: English version →

India — negara pemasok pelaut terbesar kedua di dunia

India memasok sekitar 9–10% pelaut aktif di dunia — kurang lebih 250.000 perwira dan rating yang berlayar pada waktu tertentu — menjadikannya negara sumber terbesar kedua setelah Filipina. Pelaut India sangat menonjol di kelas perwira: nakhoda dan kepala kamar mesin pada kapal tanker, kapal curah, dan kapal pengangkut gas seringkali berkewarganegaraan India.
Regulator pusat adalah Directorate General of Shipping (DG Shipping, dgshipping.gov.in), kantor di bawah Ministry of Ports, Shipping and Waterways (MoPSW). DG Shipping menerbitkan Certificates of Competency (CoCs), menyetujui lembaga pelatihan, melisensikan agen Recruitment and Placement of Seafarers (RPS), serta menyelenggarakan Continuous Discharge Certificate (CDC). Indian Maritime University (IMU), berpusat di Chennai dengan kampus di berbagai daerah, merupakan lembaga puncak pendidikan kemaritiman.

Otoritas regulator

Directorate General of Shipping (DG Shipping) — otoritas utama untuk penerbitan CoC, pengesahan CoC asing, persetujuan lembaga pelatihan pre-sea dan post-sea, serta implementasi STCW. Kantor di Jahaz Bhawan, Mumbai.
Mercantile Marine Department (MMD) — kantor lapangan DG Shipping di Mumbai, Chennai, dan Kolkata. Pelaut berurusan dengan MMD untuk pengajuan CDC, penjadwalan pemeriksaan medis, pendaftaran ujian CoC, dan pengesahan.
Indian Maritime University (IMU) — universitas statutori di bawah MoPSW. Menyelenggarakan dan memvalidasi program pre-sea (B.Sc. Nautical Science, B.Tech Marine Engineering, MBA Maritime Management) serta menetapkan standar akademik untuk kolese-kolese afiliasi yang disetujui.
Seamen's Provident Fund Organisation (SPFO) — badan statutori yang mengelola iuran dana pensiun wajib pelaut India yang berlayar di kapal berbendera asing. Iuran bersifat wajib; manfaatnya meliputi pensiun, gratifikasi, dan asuransi.

Jalur pelatihan dan sertifikasi

GP Rating (General Purpose Rating): jalur masuk non-perwira. Kursus enam bulan di pusat pelatihan yang disetujui DG Shipping, mencakup keterampilan dasar pelayaran untuk dek atau mesin. Menghasilkan Basic Safety Training (BST / Basic STCW VI/1) serta rating Efficient Deck Hand atau Engine Driver. Syarat masuk adalah lulus Kelas 10 (SSLC).
Pelatihan perwira pre-sea: B.Sc. Nautical Science (dek) atau B.Tech Marine Engineering (mesin), umumnya tiga tahun di IMU atau kolese afiliasi yang disetujui DG. Institusi utama mencakup TS Chanakya (Mumbai), MERI (Mumbai), kolese kampus IMU (Chennai, Kolkata, Visakhapatnam, Cochin, Navi Mumbai), Tolani Maritime Institute (Pune), Anglo-Eastern Maritime Academy (Pune), Great Eastern Institute of Maritime Studies (Lonavala), Samundra Institute of Maritime Studies, LBS College of Advanced Maritime Studies (Mumbai), dan AMET University (Chennai).
ETO pre-sea: kursus Electro-Technical Officer di IMU atau institusi yang disetujui DG untuk lulusan Diploma in Electro-Technical Engineering.
Kadet (Cadetship): kadet dek dan kadet mesin menyelesaikan 18 bulan masa berlayar yang disetujui. Setelah masa berlayar, calon mengikuti ujian DG Shipping Fase 2 (modul kompetensi) dan Fase 3 (modul kemahiran — ARPA, GMDSS, Tanker, dll.) untuk memperoleh CoC pertama mereka.
Class IV CoC (Officer of the Watch): sertifikat perwira pertama — OOW Deck (Class IV, near-coastal) atau EOOW Class IV Engine (≤750 kW). Mensyaratkan lulus Function-based Examination (FBE), sertifikat kelayakan medis (setara ENG1), serta catatan masa berlayar yang memadai.
Class III CoC: Chief Mate / Second Engineer. Diperlukan tambahan masa berlayar di pangkat Class IV serta ujian tertulis dan lisan di MMD.
Class II CoC (Master / Chief Engineer): sertifikat nasional tertinggi. Diperlukan masa berlayar yang signifikan sebagai chief mate atau second engineer, ujian tertulis dan lisan, serta usia minimum 23 tahun. Pemegangnya dapat bertugas sebagai nakhoda atau kepala kamar mesin pada kapal dengan tonase tanpa batas.
Pengakuan bendera asing: EAR (Endorsement Attesting Recognition) berdasarkan STCW Regulation I/10 harus diperoleh dari negara bendera yang bersangkutan sebelum bertugas di kapal berbendera tersebut. India termasuk dalam IMO White List sebagai administrasi yang patuh, sehingga CoC India diakui secara luas.

Continuous Discharge Certificate (CDC)

CDC adalah padanan buku pelaut bagi pelaut India. Berupa buku fisik yang diterbitkan oleh MMD (atas nama DG Shipping) dan mencatat setiap periode masa berlayar (sign-on dan sign-off). CDC yang sah wajib dimiliki sebelum menandatangani articles di kapal mana pun.
Pengajuan dilakukan secara daring melalui portal DG Shipping (seafarers.dgshipping.gov.in), didukung bukti CoC, kelayakan medis, paspor, dan foto. CDC yang hilang harus dilaporkan ke polisi dan MMD; duplikat diterbitkan setelah penyelidikan.
Nomor INDOS (Indian National Database of Seafarers): setiap pemegang CDC memperoleh nomor INDOS unik yang menjadi pengenal utama dalam basis data pelaut DG Shipping. Pemberi kerja memverifikasi nomor INDOS sebelum perekrutan.

Upah dan serikat pekerja

Dua serikat pekerja utama bagi pelaut India adalah National Union of Seafarers of India (NUSI) dan Maritime Union of India (MUI). Keduanya berafiliasi dengan International Transport Workers' Federation (ITF) dan menjadi pihak dalam perjanjian kerja bersama di bawah ITF/IBF Framework Agreement.
Tarif upah pelaut India di kapal berbendera asing mengikuti salah satu dari Collective Bargaining Agreement (CBA) yang disetujui IBF, perjanjian NMB-NUSI atau NMB-MUI (yang dirundingkan melalui National Maritime Board), atau perjanjian bilateral antara perusahaan pelayaran dan serikat. Berdasarkan tarif minimum IBF (sebagaimana direvisi untuk 2024–2026), seorang nakhoda di kapal kargo umum atau curah memperoleh minimum sekitar USD 4.500–5.500 per bulan; nakhoda dan kepala kamar mesin India di tanker LNG dan kimia sering memperoleh jauh lebih banyak.
Baik NUSI maupun MUI memiliki dana kesejahteraan yang memberikan manfaat saat sakit, cedera, dan meninggal dunia selama dinas, sebagai tambahan dari perlindungan MLC 2006 yang diwajibkan oleh hukum negara bendera.

Agen kepelautan berlisensi RPS

Agen kepelautan yang beroperasi di India harus memiliki lisensi Recruitment and Placement of Seafarers (RPS) yang sah, yang diterbitkan oleh DG Shipping. Daftar lengkap dipublikasikan di dgshipping.gov.in. Tidak boleh ada biaya penempatan yang dikenakan kepada pelaut — agen mana pun yang menuntut pembayaran dari pelaut bertindak melanggar hukum dan harus dilaporkan ke DG Shipping.
Agen berlisensi RPS yang mapan antara lain Anglo-Eastern Maritime Services (Mumbai/Pune), Bernhard Schulte Shipmanagement India, V.Ships India, Synergy Marine India, Fleet Ship Management, Pacific International Lines India, Wallem Shipmanagement India, MTM India, Columbia Shipmanagement India, dan Tsakos Columbia Shipmanagement.
Sebelum menandatangani kontrak dengan agen mana pun, pelaut perlu memverifikasi nomor lisensi RPS di situs DG Shipping, memastikan kontrak sesuai dengan MLC 2006, dan menerima salinan utuh yang sudah ditandatangani sebelum berangkat.

Pajak penghasilan untuk pelaut India

Status domisili pelaut India untuk keperluan pajak penghasilan diatur oleh Section 6 Income Tax Act 1961, dibaca bersama CBDT Circular No. 13/2017. Berdasarkan Section 6(1)(a), seseorang diperlakukan sebagai penduduk India hanya jika berada di India selama 182 hari atau lebih dalam satu tahun keuangan (1 April – 31 Maret). Pelaut yang bertugas di kapal berbendera asing dan menghabiskan kurang dari 182 hari di India dalam setahun karena itu memenuhi syarat sebagai Non-Resident Indian (NRI).
Aturan 182 hari adalah inti perencanaan pajak bagi pelaut India. Sebagai NRI, penghasilan yang diperoleh dalam mata uang asing di kapal berbendera asing tidak dikenai pajak di India. Bunga yang diperoleh dari rekening NRE juga dibebaskan.
Dokumentasi yang diperlukan untuk menetapkan status NR mencakup: Continuous Discharge Certificate (CDC) dengan catatan sign-on/sign-off, slip gaji, sertifikat MEO-IM (Monthly Employer's Obligation — Indian Mariner) dari pemberi kerja, serta catatan stempel paspor. Pelaut sebaiknya menyimpan semua dokumen asli dengan rapi.
Rezim Pajak Baru (diperkenalkan sejak FY 2020-21 dan menjadi default sejak FY 2023-24) tidak memengaruhi pembebasan berbasis domisili atas penghasilan dari sumber asing bagi NRI, tetapi pelaut yang menjadi penduduk India di tahun tertentu sebaiknya membandingkan rezim lama vs. baru untuk menentukan mana yang lebih menguntungkan bagi penghasilan dari sumber India.
Surat Pemberitahuan pajak harus diajukan paling lambat 31 Juli setiap tahun. Banyak pelaut menggunakan chartered accountant spesialis maritim untuk memastikan perlakuan yang benar atas klaim domisili berbasis CDC.

Rekening bank untuk pelaut India

Pelaut India yang berpenghasilan dalam mata uang asing sebaiknya memiliki rekening NRE (Non-Resident External) untuk pengiriman utamanya. Rekening NRE dinyatakan dalam rupee India tetapi didanai dari penghasilan luar negeri. Bunga bebas pajak di India, dan pokok serta bunga dapat direpatriasi secara penuh dan bebas.
Rekening NRO (Non-Resident Ordinary) menampung penghasilan dari sumber India (sewa, dividen, pensiun) dan dapat direpatriasi sebagian (hingga USD 1 juta per tahun keuangan setelah pajak). Bunga rekening NRO dikenai pajak di India.
Deposito FCNR-B (Foreign Currency Non-Resident Bank) memungkinkan pelaut menyimpan deposito berjangka dalam mata uang asing (USD, EUR, GBP, JPY, AUD, CAD) di bank-bank besar termasuk State Bank of India, HDFC Bank, ICICI Bank, Axis Bank, dan Kotak Mahindra Bank. Deposito FCNR-B memberikan perlindungan terhadap pelemahan rupee.
Layanan pengiriman yang umum digunakan pelaut India untuk allotment keluarga antara lain Wise (sebelumnya TransferWise), Western Union, dan produk pengiriman SBI. Pemberi kerja juga dapat menyediakan fasilitas allotment langsung ke rekening bank India.

Kesejahteraan, dana pensiun, dan pusat pelaut

SPFO (Seamen's Provident Fund Organisation): semua pelaut India di kapal berbendera asing wajib menurut hukum berkontribusi ke SPFO. Iuran dibayar bulanan; dana menyediakan tabungan provident, gratifikasi, asuransi, dan skema pensiun saat purnatugas. Pertanyaan: SPFO Mumbai, Maker Bhavan II, New Marine Lines, Mumbai.
Inspektorat ITF India: inspektur ITF beroperasi dari Mumbai Port Trust dan mencakup pelabuhan-pelabuhan utama India. Mereka menangani kasus upah tidak dibayar, kondisi substandar, dan pelanggaran kontrak atas nama pelaut tanpa memandang bendera atau keanggotaan serikat.
Pusat pelaut di India: Stella Maris Seafarers' Centre (Mumbai), Mumbai Seafarers' Centre (dikelola Mission to Seafarers), Chennai Seafarers' Welfare Centre, dan Kolkata Seafarers' Centre menyediakan fasilitas cuti darat, nasihat hukum, Wi-Fi, transportasi, dan kepedulian pastoral.
ISWAN SeafarerHelp: saluran bantuan rahasia dan gratis yang dikelola International Seafarers' Welfare and Assistance Network, beroperasi 24/7 dalam beberapa bahasa. Tersedia di seafarerhelp.org atau +44 20 7323 2737.

Masalah yang sering dihadapi pelaut India

Dokumentasi pajak 182 hari: tantangan administrasi yang paling sering muncul. Pelaut sebaiknya menjaga catatan berjalan hari di luar India, memastikan semua halaman CDC terbaca, dan segera memperoleh sertifikat MEO-IM dari pemberi kerja setelah setiap pelayaran.
Revalidasi CoC: CoC India mengikuti siklus standar STCW lima tahun. Revalidasi membutuhkan setidaknya 12 bulan masa berlayar yang disetujui dalam lima tahun terakhir (atau tiga bulan dalam enam bulan terakhir), ditambah kursus penyegaran untuk pengesahan yang berlaku (Basic Safety Training, PSCRB, AFF, tanker advanced). Pengajuan melalui portal MMD/DG Shipping.
Persyaratan visa: pemegang paspor India memerlukan visa untuk sebagian besar negara. Visa relevan bagi pelaut antara lain US C-1/D Transit/Crewman visa (memerlukan janji temu biometrik di US Consulate), Schengen C-type crewman visa (dari konsulat negara tujuan pertama), dan UK Transit Visa untuk pelaut (diperlukan bahkan untuk transit). Pelaut sebaiknya mengajukan jauh sebelum jadwal sign-on.
Allotment keluarga dan remitansi: pengaturan allotment harus dicantumkan dalam perjanjian kerja. Menggunakan rekening NRE untuk pengiriman memastikan efisiensi pajak. Bank dapat meminta dokumen kepatuhan FEMA untuk transfer besar.
Sertifikat pelatihan palsu dan agen yang memungut biaya berlebihan: DG Shipping secara berkala memperingatkan terhadap sertifikat STCW palsu yang dikeluarkan pusat tidak resmi, serta agen RPS tidak berlisensi yang memungut biaya penempatan. Pelaut sebaiknya memverifikasi semua sertifikat melalui registri daring DG Shipping dan melaporkan kejanggalan ke helpdesk DGS.

Saluran bantuan dan nomor kontak

DG Shipping helpdesk (Mumbai): +91 22 2575 2040 / [email protected] — untuk pertanyaan CoC, CDC, dan perizinan RPS.
MMD Mumbai: +91 22 2261 2626 — untuk penjadwalan ujian dan pertanyaan pengesahan.
NUSI (National Union of Seafarers of India), Mumbai: +91 22 2261 3361 — untuk keanggotaan serikat, bantuan sengketa upah, dan keluhan MLC.
Stella Maris Seafarers' Centre, Mumbai: +91 22 2261 5205 — kesejahteraan, kepedulian pastoral, dan rujukan.
SPFO Mumbai: +91 22 2261 3421 — dana pensiun, pertanyaan iuran, dan pensiun.
ISWAN SeafarerHelp (internasional, 24/7): +44 20 7323 2737 / seafarerhelp.org — bantuan rahasia gratis dalam bahasa Inggris dan bahasa lainnya.

Pengakuan STCW dan bendera yang umum dilayani

India termasuk dalam IMO White List Pihak STCW yang legislasi dan pelatihannya telah diaudit secara independen sebagai sepenuhnya patuh. CoC India karenanya diakui oleh hampir semua negara bendera utama.
Bendera pendaftaran yang umum diawaki pelaut India: Singapura, Liberia, Panama, Kepulauan Marshall, Malta, Bahama, Siprus, Isle of Man, Norwegia (NIS), serta Antigua & Barbuda. Setiap bendera memerlukan EAR (Endorsement Attesting Recognition berdasarkan STCW Regulation I/10) sebelum pelaut dapat bertugas.
Untuk bendera India (perdagangan pesisir dan short-sea), DG Shipping langsung menerbitkan CoC tanpa memerlukan EAR bendera asing. Perdagangan pesisir India (cabotage) umumnya disisihkan untuk kapal berbendera India dan pelaut India berdasarkan Merchant Shipping Act 1958.

Lintasan karier khas

Kadet → Fourth Officer / Junior Engineer: sekitar 18 bulan masa berlayar sebagai kadet, kemudian ujian Fase 2/Fase 3. Usia umum 22–24 tahun.
OOW Deck (Class IV) / EOOW (Class IV Engine): satu hingga dua tahun di laut pada pangkat perwira junior, membangun masa berlayar untuk CoC berikutnya.
Chief Mate / Second Engineer (Class III): umumnya tiga hingga empat tahun setelah Class IV. Memerlukan masa berlayar spesifik pada pangkat OOW/EOOW.
Master / Chief Engineer (Class II): umumnya delapan hingga sepuluh tahun setelah lulus pre-sea. Jalur paling kompetitif adalah melalui tanker LPG/LNG atau tanker kimia besar, di mana warga negara India sangat dicari.
Karier pasca-pelayaran: peran darat di perusahaan shipmanagement, posisi surveyor DG Shipping, lembaga pendidikan kemaritiman, P&I club, dan asuransi marine adalah progresi yang umum bagi perwira senior India.

Lihat juga

· Referensi STCW — bab, amendemen, dan jenis sertifikat.
· MLC 2006 — syarat kerja, upah, repatriasi, dan kesejahteraan.
· ITF & IBF — perundingan bersama, tarif upah minimum, dan inspektur ITF.
· Bantuan: Bergabung dengan kapal — dokumen, embarkasi, dan hari pertama.
· Bantuan: Sign-off — hak repatriasi, prosedur pemberhentian.
· Bantuan: Upah tidak dibayar — cara menuntut upah melalui ITF dan pengadilan.
· Gaji — data upah per pangkat untuk pelaut India dan global.
· Bantuan: Saluran bantuan — daftar lengkap kontak kesejahteraan pelaut sedunia.