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इंडोनेशिया मात्रा के हिसाब से सबसे बड़े नाविक-आपूर्ति करने वाले देशों में से एक है, किसी भी समय लगभग 80,000 इंडोनेशियाई नाविक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कार्यरत होते हैं — यह संख्या तेज़ी से बढ़ रही है क्योंकि प्रमुख ऑपरेटर दक्षिण-पूर्व एशिया में कैडेटशिप कार्यक्रमों का विस्तार कर रहे हैं। इंडोनेशियाई नाविक विशेष रूप से बल्क कैरियर, मछली पकड़ने वाले पोतों और ऑफशोर सहायता पोतों पर रेटिंग्स, सक्षम-नाविक और क्रू पदों पर अच्छी तरह से प्रतिनिधित्व करते हैं। एक मजबूत और बढ़ता हुआ अधिकारी समूह एशियाई और मध्य पूर्व-संचालित टनेज पर सेवा कर रहा है, जिसमें यूरोपीय-प्रबंधित पोतों पर बढ़ती हुई प्लेसमेंट है।
Directorate General of Sea Transportation (DGST / Hubla) — परिवहन मंत्रालय (Kementerian Perhubungan) के अधीन कार्य करता है। DGST इंडोनेशियाई कानून के तहत CoC और CoP जारी करता है, जो SOLAS और STCW को लागू करता है। वेबसाइट: hubla.dephub.go.id.
Ditkapel (Direktorat Perkapalan dan Kepelautan) — DGST के भीतर उप-निदेशालय जो विशेष रूप से नाविक प्रमाणन, प्रशिक्षण केंद्र अनुमोदन और नाविकों की पुस्तिका जारी करने के लिए ज़िम्मेदार है। सभी ANT/ATT प्रमाणपत्र Ditkapel प्राधिकरण के तहत जारी किए जाते हैं।
BP3MI (Badan Pelindungan Pekerja Migran Indonesia) — इंडोनेशियाई प्रवासी श्रमिक संरक्षण एजेंसी, जो विदेशी श्रमिक लाइसेंसिंग, शिकायत स्वीकृति और अवैध भर्ती और शुल्क-वसूली प्रथाओं के विरुद्ध प्रवर्तन को संभालती है। पहले BNP2TKI के नाम से जानी जाती थी।
इंडोनेशिया का प्रमुख राजकीय समुद्री पॉलिटेक्निक; डेक और इंजन कार्यक्रम ANT/ATT प्रमाणपत्र की ओर ले जाते हैं; DGST-अनुमोदित ऑपरेटरों के साथ कैडेटशिप समझौते।
मध्य जावा स्थित; ड्राई-बल्क और जनरल कार्गो ऑपरेटरों के साथ अधिकारियों को नियुक्त करने का मजबूत रिकॉर्ड।
पूर्वी इंडोनेशिया केंद्र; विशेष रूप से ऑफशोर और तटीय शिपिंग कैडेटशिप के लिए प्रासंगिक।
पूर्वी जावा; डेक और इंजन कार्यक्रम; AMK (रेटिंग) प्रशिक्षण पाठ्यक्रम भी उपलब्ध।
राज्य पॉलिटेक्निक के अलावा, DGST-अनुमोदित निजी समुद्री अकादमियों की एक बड़ी संख्या पूरे द्वीपसमूह में संचालित होती है। AMK (Akademi Maritim Kelas) कार्यक्रम रेटिंग प्रमाणन के लिए गैर-डिग्री प्रवेश मार्ग प्रदान करते हैं और 1–2 वर्षों में पूरे किए जा सकते हैं।
इंडोनेशियाई CoCs एक स्तरीय क्रमांकन प्रणाली का उपयोग करते हैं: डेक अधिकारियों के लिए ANT (Ahli Nautika Tingkat) और इंजीनियर अधिकारियों के लिए ATT (Ahli Teknika Tingkat)। स्तर V (सबसे निम्न) से I (सर्वोच्च — असीमित मास्टर या मुख्य इंजीनियर) तक चलते हैं, प्रत्येक को अतिरिक्त समुद्री समय और DGST राज्य परीक्षाओं के संयोजन की आवश्यकता होती है।
प्रवेश स्तर; न्यूनतम समुद्री समय + DGST लिखित परीक्षा।
बेसिक रेटिंग से एक स्तर ऊपर; छोटे पोतों पर अकेले वॉचकीपिंग की अनुमति देता है।
तटीय/शॉर्ट-सी टनेज पर Mate/3rd Engineer के समतुल्य।
महासागरीय पोतों पर असीमित-टनेज वॉचकीपिंग का प्रवेश द्वार।
उच्चतम DGST प्रमाणपत्र; पूर्ण STCW अध्याय II/2 और III/2 समतुल्यता।
इंडोनेशिया IMO व्हाइट लिस्ट पर है। सामान्य सेवा ध्वज: सिंगापुर, मार्शल द्वीप समूह, पनामा, लाइबेरिया, माल्टा और बहामास। STCW के विनियम I/10 के तहत विदेशी ध्वज वाले पोत में शामिल होने से पहले ध्वज राज्य से Endorsement Attesting Recognition (EAR) आवश्यक है।
KPI (Kesatuan Pelaut Indonesia) — प्रमुख इंडोनेशियाई नाविक संघ; ITF सहयोगी। KPI ऑपरेटरों और मैनिंग एजेंटों के साथ सामूहिक सौदेबाजी में इंडोनेशियाई नाविकों का प्रतिनिधित्व करता है, और व्यक्तिगत वेतन, स्वदेश-वापसी और कल्याण विवादों को संभालता है। इंडोनेशियाई नाविकों को नियुक्त करने वाली मैनिंग एजेंसियों को Kemenaker (श्रम मंत्रालय) और DGST दोनों से लाइसेंस प्राप्त होना चाहिए; KPI अनुपालन की निगरानी करता है। ITF-कवर पोतों पर इंडोनेशियाई नाविकों के वेतन IBF Framework दरों का अनुसरण करते हैं; गैर-ITF दरें ऑपरेटर और व्यापार के अनुसार काफ़ी भिन्न होती हैं।
विदेशी ध्वज वाले पोतों पर इंडोनेशियाई नाविकों को नियुक्त करने वाली सभी एजेंसियों को वैध DGST मैनिंग-एजेंट लाइसेंस रखना चाहिए और BP3MI के साथ पंजीकृत होना चाहिए। DGST hubla.dephub.go.id पर लाइसेंस प्राप्त एजेंसियों की अद्यतन सूची प्रकाशित करता है। नाविकों को कोई भी पूर्व-रोजगार दस्तावेज़ हस्ताक्षरित करने से पहले यह सत्यापित करना चाहिए कि उनकी एजेंसी इस सूची में है।
BPJS Ketenagakerjaan — इंडोनेशिया का अनिवार्य रोजगार सामाजिक सुरक्षा कार्यक्रम (Badan Penyelenggara Jaminan Sosial Tenaga Kerja)। कार्य दुर्घटना बीमा (JKK), मृत्यु लाभ (JKM), वृद्धावस्था बचत (JHT), और — 2020 से — बेरोजगारी लाभ (JKP) को कवर करता है। विदेश में कार्यरत इंडोनेशियाई नाविक पात्र हैं और उनके मैनिंग एजेंट या नियोक्ता द्वारा नामांकित किए जाने चाहिए।
BPJS Kesehatan — राष्ट्रीय स्वास्थ्य बीमा; विदेश में रहने वाले इंडोनेशियाई नागरिक इंडोनेशिया में पंजीकृत परिवार के सदस्यों की सुरक्षा के लिए स्वैच्छिक सदस्यता बनाए रख सकते हैं।
Mission to Seafarers, Tanjung Priok (Jakarta) — इंडोनेशिया के सबसे व्यस्त बंदरगाह पर कल्याण चैप्लेंसी; कल्याण भ्रमण, दस्तावेज़ सहायता और पादरी देखभाल प्रदान करती है।
ITF Inspectorate Jakarta — इंडोनेशियाई बंदरगाहों में पोतों के लिए MLC/STCW अनुपालन शिकायतें संभालती है।
इंडोनेशियाई कर निवासी विश्वव्यापी आय के लिए उत्तरदायी हैं; हालाँकि, विदेशी ध्वज वाले पोतों पर नाविकों द्वारा अर्जित आय DGST और DJP (Direktorat Jenderal Pajak) मार्गदर्शन के तहत NTKL (Negara Tujuan Kerja Luar Negeri) के रूप में छूट प्राप्त हो सकती है, यदि रोजगार पूरी तरह विदेश में किए गए कार्य के मानदंडों को पूरा करता है। फाइलिंग से पहले Direktorate General of Taxes (pajak.go.id) या एक पंजीकृत कर सलाहकार (konsultan pajak) से परामर्श करें। लौटने वाले नाविकों के लिए गलत कर व्यवहार एक सामान्य समस्या है।
Wise (पूर्व में TransferWise) और Money2Anywhere USD-से-IDR ट्रांसफर के लिए व्यापक रूप से उपयोग होते हैं। BRI (Bank Rakyat Indonesia) और BNI TKI Remittance योजनाएँ विशेष रूप से प्रवासी श्रमिकों के लिए कम-शुल्क चैनल प्रदान करती हैं। Mandiri और BCA भी SWIFT वायर सीधे स्वीकार करते हैं। विनिमय दरें और ट्रांसफर शुल्क भिन्न होते हैं; मासिक प्रेषण कार्यक्रम तय करने से पहले तुलना करें।
इंडोनेशियाई पासपोर्ट वीज़ा-मुक्त पहुँच में अधिकांश OECD देशों से लगातार नीचे रैंक करता है। कई प्रमुख नाविक ट्रांज़िट केंद्र — जिनमें UK, शेंगेन क्षेत्र, ऑस्ट्रेलिया और कनाडा शामिल हैं — इंडोनेशियाई नागरिकों से ट्रांज़िट वीज़ा या पूर्ण प्रवेश वीज़ा की आवश्यकता रखते हैं। मैनिंग एजेंट और शिप मैनेजर्स को क्रू बदलाव की योजना बनाते समय वीज़ा लीड टाइम (कुछ शेंगेन आवेदनों के लिए 6–8 सप्ताह) का ध्यान रखना चाहिए। कुछ यूरोपीय बंदरगाहों में पोर्ट-स्टेट अधिकारियों ने पूर्व-व्यवस्थित ट्रांज़िट दस्तावेज़ के बिना आव्रजन में आने वाली इंडोनेशियाई रेटिंग्स के साथ दस्तावेज़ीकरण मुद्दे उठाए हैं।
नाविकों से प्री-डिपार्चर शुल्क (biaya penempatan) वसूलना 2017 के श्रम कानून (UU 18/2017), Peraturan Menteri Ketenagakerjaan (Permenaker) और MLC विनियम 1.4 के तहत निषिद्ध है। इसके बावजूद, अवैध शुल्क-वसूली की शिकायतें सामान्य बनी हुई हैं। BP3MI (Badan Pelindungan Pekerja Migran Indonesia) शिकायत हॉटलाइन विशेष रूप से ऐसे उल्लंघनों की रिपोर्ट करने के लिए मौजूद है। जिन नाविकों ने अवैध शुल्क का भुगतान किया है वे Pengadilan Hubungan Industrial (औद्योगिक संबंध न्यायालय) के माध्यम से या KPI के माध्यम से वसूली का प्रयास कर सकते हैं। यदि शुल्क DGST-लाइसेंस प्राप्त एजेंसी द्वारा लिए गए थे, तो एजेंसी का लाइसेंस रद्द होने का जोखिम है।
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