Panduan pelaut Brasil

Diterjemahkan otomatis dari bahasa Inggris oleh AI. Menunggu tinjauan editorial — verifikasi referensi regulasi sebelum mengandalkannya.

Brasil memiliki aktivitas migas lepas pantai yang besar di Cekungan Campos dan Santos, armada pesisir/kabotase yang luas, serta pelabuhan ekspor utama untuk bijih besi (Tubarão, Itaqui), biji-bijian (Santos, Paranaguá), dan minyak (Açu, Angra). Brasil meratifikasi MLC 2006 pada 2020. DPC di bawah Marinha do Brasil mengelola seluruh sertifikasi STCW melalui CIAGA dan CIABA. Pelaut Brasil banyak bekerja di platform lepas pantai, FPSO, dan rute kabotase.

Otoritas regulasi

• DPC — Diretoria de Portos e Costas. Menerbitkan CoC dan CoP STCW melalui CIAGA / CIABA; menjalankan port-state-control di bawah Acuerdo de Viña del Mar (Latin America MoU).
• ANTAQ — Agência Nacional de Transportes Aquaviários. Regulator maritim independen (pasar kabotase, konsesi pelabuhan).
• Marinha do Brasil (Angkatan Laut Brasil). Mengoperasikan DPC sebagai lengan marine mercantile-nya.

Jalur pelatihan

Kandidat jalur perwira mengikuti CIAGA (Rio de Janeiro) atau CIABA (Belém) — program tiga tahun bergaya akademi naval yang mencakup Náutica atau Máquinas dengan dinas laut taruna di kapal latih Angkatan Laut Brasil Brasil. Setelah lulus dan ujian STCW, DPC menerbitkan CoC. Pangkat lebih tinggi memerlukan tambahan masa laut dan ujian DPC.

• · CIAGA, Rio de Janeiro — akademi jalur perwira utama.
• · CIABA, Belém — akademi kembar di Brasil utara.
• · EFOMM (Escolas de Formação de Oficiais da Marinha Mercante) — dalam struktur CIAGA / CIABA.

Pemberi kerja umum

Pelaut Brasil terutama bekerja dengan: Petrobras (BUMN migas; Transpetro adalah anak perusahaan tanker; FPSO lepas pantai dan platform-supply via kontraktor), Vale Logistics (armada bijih besi Valemax), Norsul Navegação (pesisir), Aliança (kabotase Hamburg-Süd), Wilson Sons (lepas pantai + towage), serta pada armada internasional melalui keagenan manning. Lepas pantai Brasil adalah pasar pemberi kerja besar dengan jadwal rotasi dan upah yang baik.

Bandara bergabung dan visa

Sebagian besar pelaut Brasil berangkat dari São Paulo Guarulhos (GRU), Rio de Janeiro Galeão (GIG), atau bandara regional untuk transfer helikopter lepas pantai. Pemegang paspor Brasil memiliki akses ringan-visa ke Schengen (90/180 hari) dan bebas visa ke banyak tujuan Amerika Latin. Pelabuhan bergabung AS memerlukan visa transit/awak C-1/D.

Penipuan umum yang harus dihindari

• · Biaya rekrutmen — dilarang oleh ILO C181 / MLC A1.4(5)(b).
• · Penipuan penempatan Petrobras — Petrobras dan Transpetro merekrut melalui concursos publik (ujian kompetisi negara); setiap "penempatan jalur cepat" melalui broker adalah palsu.
• · Sertifikat STCW palsu — verifikasi langsung dengan DPC.
• · Kontrak surat sampingan di bawah SEA — tidak dapat ditegakkan.

Jika ada masalah

Hubungi SINDMAR atau ITF Inspectorate di pelabuhan berikutnya, ISWAN SeafarerHelp 24/7, dan unit kesejahteraan pelaut DPC untuk keluhan negara bendera. Untuk kasus spesifik lihat abandonment, upah tidak dibayar, dan sengketa kontrak.

Sumber: DPC, CIAGA, CIABA, Kode Maritim Brasil (Lei nº 9.537/97), ILO MLC 2006, Acuerdo de Viña del Mar (Latin America MoU), Konvensi IMO STCW.

Editorial confidence: how we grade. Country-specific rules change — always verify with the national maritime authority before acting.