Loading…
Автоматический перевод с английского ИИ-моделью. Ожидает редакторской проверки — сверяйте регуляторные ссылки перед использованием.
Индонезия — одна из крупнейших стран — поставщиков моряков по численности: в любой момент времени за рубежом работают около 80 000 индонезийских моряков, и это число быстро растёт по мере расширения кадетских программ крупных операторов в Юго-Восточной Азии. Индонезийские моряки особенно широко представлены на рядовых должностях, должностях квалифицированных матросов и членов экипажа на балкерах, рыболовных судах и судах поддержки офшорных операций. Сильный и растущий офицерский корпус несёт службу на тоннаже, эксплуатируемом азиатскими и ближневосточными операторами, с возрастающим присутствием на судах под европейским управлением.
Directorate General of Sea Transportation (DGST / Hubla) — работает под Министерством транспорта (Kementerian Perhubungan). DGST выдаёт CoC и CoP согласно индонезийскому законодательству, имплементирующему SOLAS и STCW. Сайт: hubla.dephub.go.id.
Ditkapel (Direktorat Perkapalan dan Kepelautan) — поддиректорат внутри DGST, отвечающий именно за сертификацию моряков, одобрение учебных центров и выдачу мореходных книжек. Все сертификаты ANT/ATT выпускаются под юрисдикцией Ditkapel.
BP3MI (Badan Pelindungan Pekerja Migran Indonesia) — Индонезийское агентство по защите трудящихся-мигрантов: лицензирование зарубежного трудоустройства, приём жалоб, борьба с нелегальным наймом и взиманием сборов. Ранее называлось BNP2TKI.
Ведущий государственный морской политехникум Индонезии; программы палубной и машинной службы с выпуском сертификатов ANT/ATT; кадетские соглашения с операторами, одобренными DGST.
Расположен в Центральной Яве; устойчивая практика трудоустройства офицеров на сухогрузные и генеральные суда.
Центр Восточной Индонезии; особенно актуален для кадетства в офшоре и каботажном судоходстве.
Восточная Ява; палубные и машинные программы; также проводятся курсы подготовки рядового состава (AMK).
Помимо государственных политехникумов, по всему архипелагу действует большое число одобренных DGST частных морских академий. Программы AMK (Akademi Maritim Kelas) — это безстепенной путь к сертификации рядового состава, завершаемый за 1–2 года.
Индонезийские CoC используют многоуровневую нумерацию: ANT (Ahli Nautika Tingkat) для палубных офицеров и ATT (Ahli Teknika Tingkat) для офицеров машинной команды. Уровни идут от V (низший) до I (высший — капитан или старший механик без ограничений), каждый требует дополнительного плавценза и государственных экзаменов DGST.
Начальный уровень; минимальный плавценз + письменный экзамен DGST.
На уровень выше базового рядового; разрешает самостоятельную вахту на малых судах.
Эквивалент должности старпома/третьего механика на каботажном и ближнемагистральном тоннаже.
Шлюз к несению вахты на океанских судах без ограничения по тоннажу.
Высший сертификат DGST; полное соответствие главам STCW II/2 и III/2.
Индонезия включена в Белый список IMO. Типичные флаги: Сингапур, Маршалловы Острова, Панама, Либерия, Мальта, Багамы. До поступления на судно под иностранным флагом требуется Endorsement Attesting Recognition (EAR) от государства флага согласно Правилу I/10 STCW.
KPI (Kesatuan Pelaut Indonesia) — основной профсоюз индонезийских моряков; член ITF. KPI представляет индонезийских моряков на коллективных переговорах с операторами и мэннинг-агентами, а также ведёт индивидуальные споры по зарплате, репатриации и социальной защите. Мэннинг-агентства, трудоустраивающие индонезийских моряков, должны быть лицензированы Министерством труда (Kemenaker) и DGST; KPI контролирует соответствие. Зарплаты на судах, охваченных ITF, соответствуют ставкам IBF Framework; не-ITF ставки значительно различаются по операторам и видам перевозок.
Все агентства, трудоустраивающие индонезийских моряков на иностранные суда, обязаны иметь действительную лицензию мэннинг-агента DGST и быть зарегистрированными в BP3MI. DGST публикует обновляемый список лицензированных агентств на hubla.dephub.go.id. Морякам следует проверять наличие своего агентства в этом списке до подписания любых предконтрактных документов.
BPJS Ketenagakerjaan — обязательная программа соцстрахования занятых в Индонезии (Badan Penyelenggara Jaminan Sosial Tenaga Kerja). Покрывает страхование от несчастных случаев на производстве (JKK), пособие по случаю смерти (JKM), пенсионные сбережения (JHT) и — с 2020 года — пособие по безработице (JKP). Индонезийские моряки, работающие за рубежом, имеют право на участие и должны быть зарегистрированы своим мэннинг-агентом или работодателем.
BPJS Kesehatan — национальное медицинское страхование; граждане Индонезии, проживающие за рубежом, могут сохранять добровольное членство, чтобы защитить членов семьи, зарегистрированных в Индонезии.
Mission to Seafarers, Tanjung Priok (Jakarta) — благотворительная капелланская служба в самом загруженном порту Индонезии; помощь, посещения, пастырская поддержка.
ITF Inspectorate Jakarta — рассматривает жалобы по соблюдению MLC/STCW для судов в портах Индонезии.
Индонезийские налоговые резиденты несут ответственность за общемировой доход; однако доход, полученный моряками на судах под иностранным флагом, может квалифицироваться как освобождаемый NTKL (Negara Tujuan Kerja Luar Negeri) согласно разъяснениям DGST и DJP (Direktorat Jenderal Pajak), если трудовая деятельность отвечает критериям работы, полностью выполняемой за рубежом. До подачи декларации проконсультируйтесь с Директоратом генерального налогообложения (pajak.go.id) или зарегистрированным налоговым консультантом (konsultan pajak). Неверная квалификация налогов — распространённая проблема возвращающихся моряков.
Wise (ранее TransferWise) и Money2Anywhere широко используются для переводов USD-IDR. Программы BRI (Bank Rakyat Indonesia) и BNI TKI Remittance предлагают каналы с низкими комиссиями специально для трудовых мигрантов. Mandiri и BCA также принимают SWIFT-переводы напрямую. Курсы и комиссии различаются; сравните условия до утверждения месячного графика переводов.
Индонезийский паспорт стабильно уступает паспортам большинства стран ОЭСР по безвизовому доступу. Многие крупные транзитные узлы для моряков — включая Великобританию, Шенген, Австралию и Канаду — требуют от граждан Индонезии транзитную или полноценную въездную визу. Мэннинг-агенты и судовые менеджеры обязаны учитывать сроки оформления виз (6–8 недель для некоторых шенгенских заявлений) при планировании смен экипажа. Офицеры портового контроля в ряде европейских портов фиксировали проблемы с документами у индонезийских рядовых, прибывающих в иммиграционный контроль без заранее оформленных транзитных документов.
Взимание с моряков сборов за пред-отправку (biaya penempatan) запрещено Законом о труде 2017 года (UU 18/2017), Peraturan Menteri Ketenagakerjaan (Permenaker) и Правилом 1.4 MLC. Несмотря на это, жалобы на незаконные сборы остаются распространёнными. Горячая линия BP3MI (Badan Pelindungan Pekerja Migran Indonesia) предназначена именно для сообщения о таких нарушениях. Моряки, уплатившие неправомерные сборы, могут добиваться возврата через Pengadilan Hubungan Industrial (суд по трудовым отношениям) или через KPI. Если сборы взимались лицензированным DGST агентством, агентство рискует лишиться лицензии.
Editorial confidence: how we grade. Country-specific rules change — always verify with the national maritime authority before acting.