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30 多年来，乌克兰一直是世界上最大的合格高级船员供应国之一。据估计，在任何时候都有约 75,000 名乌克兰海员在国际上受雇，约占全球高级船员的 4–5%。Black Sea 受训的高级船员尤其受到油轮（石油和化学品）、气体运输船和海上作业的青睐。自 2022 年 2 月 24 日起，与俄罗斯的战争给船员换班、证件更新、银行业务和遣返带来了非同寻常的实际负担，每一位雇主、配员代理和海员都必须了解。
Maritime Administration of Ukraine (Maradmin) — 在 Ministry for Communities, Territories and Infrastructure Development 下运作。Maradmin 是签发 Certificates of Competency (CoC)、seamen's books 和船旗国签注的主管当局。它是 IMO 认可的乌克兰 STCW 实施主管机关。Maradmin 的 Odessa 区域办公室处理大多数高级船员 CoC 申请；对于无法前往乌克兰的海员，可在指定的海外外交使团进行领事处理。
乌克兰最大的海事高等院校；甲板、轮机和电气技术专业；与主要运营商签订学员培养协议。
2022 年后合并自 Odessa Maritime Academy；继续与 IBF 关联培训中心招收全部学员。
自 2022 年 Kherson 被占领后部分迁移；课程在 Odessa 继续，可能情况下进行线上教学。
以内河运输为重点，配有 STCW 签注；在远洋船舶高级船员学员培养方面的影响力日益增长。
标准路径是：海事学院学位（4–5 年）→ 经批准的学员培养（按 STCW 职级的最低海上服务时间）→ Maradmin 国家考试 → 签发 CoC → 来自船舶船旗国的 EAR。乌克兰位于 IMO White List 上；CoC 被包括 Marshall Islands、Panama、Liberia、Singapore、Malta 和 Cyprus 在内的主要船旗国广泛认可。
根据 2024 年动员立法，年龄在 18–60 岁的乌克兰男性须服兵役。Cabinet of Ministers Resolution No. 314 (2024) 规定了关键职业延期：持有有效 CoC 并在外国旗船上拥有有效 Seafarers' Employment Agreement (SEA) 的海员，可根据关键工作者条款获得豁免资格。文件必须经 Maradmin 认证，并提交给当地的 TCC (Territorial Centre for Recruitment)。雇主和配员代理应在签约前获得 SEA 和 CoC 的认证副本。法律立场经常变化；每次航行前请向乌克兰海事律师和 MTWTU 核实。
乌克兰领空自 2022 年 2 月起关闭。直飞 Kyiv 的商业航班不运营。从主要海员中转站的标准遣返路线：经 Warsaw (Chopin) 然后乘坐巴士或火车至 Kyiv；经 Vilnius 然后乘坐巴士/铁路；经 Bucharest (Henri Coandă) 然后通过 Chișinău 乘坐火车。从亚洲出发，Manila–Warsaw–Kyiv 或 Singapore–Vilnius–Kyiv 转机最为常见。过境签证要求各异；请在每个停靠港咨询领事服务。配员代理根据 MLC Reg. 2.5 须资助全额遣返；战争不能免除此项义务。
乌克兰护照更新在海外领事馆面临严重积压。海员证件（seamen's book、护照）的优先领事服务可在 Limassol、Warsaw、Manila、Mumbai 和 Singapore 的乌克兰外交使团获得。Maradmin 已确认 CoC 更新可通过授权代表远程处理；预留 6–10 周时间。Seamen's book 签发遵循相同路线。
对俄罗斯银行的 SWIFT 限制已经消除了以前常用的汇款渠道。可正常进行国际转账的乌克兰银行包括 PrivatBank、Monobank 和 Oschadbank。Wise、Western Union 和 MoneyGram 仍可用于向乌克兰账户的家庭汇款。乌克兰银行的 USD 和 EUR 账户接受来自大多数司法管辖区的 SWIFT 电汇。避免通过俄罗斯代理银行支付工资。
根据 IBF Special Agreement 条款，被派往停靠 Black Sea 或 Sea of Azov 港口的船舶上的乌克兰海员——以及任何船员——有权获得战争风险津贴。IBF 框架费率通常为每个风险日基本工资的 50–100%，具体取决于特定港口和 ITF/JSU 协商的时间表。津贴款项必须在工资单上单独列出，并在船舶进入指定的战争风险区之前在 SEA 附录中确认。停靠 Odessa、Mykolaiv、Izmail 或其他乌克兰港口的船舶需要 Joint War Committee (JWC) 船体和 P&I 战争风险签注。
MTWTU — Marine Transport Workers' Trade Union of Ukraine；ITF 成员组织。在集体谈判和个人申诉中代表乌克兰海员。总部设在 Odessa；自 2022 年起，检查员职能部分远程进行。MTWTU 是 ITF 关联运营商所经营船舶 IBF Framework CBA 的一方。
ITF Ukraine Inspector — 历史上总部位于 Odessa Port；目前通过远程和 ITF 区域协调员运作。紧急福利案件请通过 ITF Seafarers' section 联系。
Stella Maris Odessa — 自 2022 年起以有限能力运作的海员福利中心。为在 Odessa 及途经的海员提供牧灵、法律和文件援助。可提供远程咨询。
大多数主要的船员办公室在 2022 年 2 月后迁至 Cyprus（Limassol）或 Romania（Bucharest、Constanța），同时保留乌克兰员工和当地人力资源。不要求 DGST 许可的安置；乌克兰配员必须符合 MLC Regulation 1.4 并在 DMLC Part II 上登记。
IBF Framework 费率适用于受 ITF/JSU 集体协议涵盖的船舶。乌克兰船长和轮机长在相当吨位上的薪酬通常与同等的印度或菲律宾高级船员相当或略低，尽管 Black Sea、气体运输船或专业海上经验会获得市场溢价。战争风险津贴是符合条件航行的基本工资之外的附加部分；必须单独显示在 SEA 中。工资通常以 USD 支付。
Editorial confidence: how we grade. Country-specific rules change — always verify with the national maritime authority before acting.