Bangladesh adalah negara pemasok tenaga kerja maritim yang sedang berkembang dengan perkiraan 25.000–40.000 pelaut aktif yang melayani secara internasional, dan jalur pasokan rating GP serta perwira muda yang tumbuh pesat. Pelaut Bangladesh memiliki kehadiran signifikan di rute Teluk, Asia Selatan, dan Asia Tenggara, dengan jumlah yang terus bertambah di tonase Eropa dan global. Otoritas regulasinya adalah Department of Shipping (DoS) yang beroperasi melalui Mercantile Marine Department (MMD) di Chattogram (Chittagong). Bangladesh tercantum dalam IMO White List. Industri ini menghadapi tantangan struktural termasuk pungutan berlebih oleh agen, pemalsuan sertifikasi, dan perselisihan ketenagakerjaan di Negara-negara Teluk, namun pemerintah telah membuat kemajuan nyata dalam memperluas kapasitas pendidikan maritim yang terakreditasi.
Otoritas regulasi
Department of Shipping (DoS Bangladesh). Di bawah Kementerian Perhubungan Laut. Menetapkan kebijakan maritim, mengelola Merchant Shipping Ordinance 1983 (sebagaimana diubah), dan mengawasi MMD. DoS juga memberikan lisensi kepada agen manning di bawah sistem Bangladesh Recruiting Agency (BRA) dan mengelola Seafarers Welfare Fund.
Mercantile Marine Department (MMD), Chattogram. Lengan operasional yang menerbitkan Certificates of Competency (CoC) untuk perwira dek dan mesin, Certificates of Proficiency (CoP) untuk rating, serta Bangladesh Continuous Discharge Certificate (CDC) — setara dokumen identitas pelaut nasional. MMD juga mengakreditasi lembaga pelatihan maritim dan menguji calon perwira untuk CoC. MMD memiliki kantor di Chattogram; beberapa layanan tersedia di Dhaka.
Sistem CoC
Bangladesh menerbitkan CoC dalam progresi Class 1–3 untuk departemen dek dan mesin, selaras dengan STCW Manila Amendments:
Class 1. Master atau Chief Engineer di kapal dengan dinas tidak terbatas. Setara STCW Reg II/2 (Master) atau III/2 (Chief Engineer).
Class 2. Chief Officer atau Second Engineer di kapal besar; Master atau Chief Engineer di pelayaran dekat pantai atau terbatas. Setara STCW II/2 tingkat Chief Officer atau III/2 tingkat Second Engineer.
Class 3. Officer of the Watch (dek) atau perwira mesin jaga; kualifikasi perwira internasional tingkat awal. Setara STCW II/1 atau III/1 OOW.
GP-Rating Certificates of Proficiency. Keluaran dominan dari pendidikan maritim Bangladesh. Diterbitkan untuk STCW Reg II/4 (Rating Forming Part of a Navigational Watch), II/5 (Able Seafarer Deck), III/4 (RFPEW), dan III/5 (Able Seafarer Engine). Bangladesh memiliki kapasitas pelatihan rating GP yang sangat besar yang memasok armada bulk dan tanker Teluk dan Asia Tenggara.
Lembaga pelatihan maritim
Pelatihan jalur perwira diberikan melalui program kadet pra-laut 3 tahun di lembaga yang terakreditasi MMD, diikuti penyelesaian masa laut dan ujian perwira MMD:
· Bangladesh Marine Academy (BMA), Chattogram — lembaga pemerintah; perguruan tinggi pelatihan perwira utama; menawarkan kadet pra-laut (jalur Class 3 CoC) dan program rating GP. Terakreditasi STCW oleh MMD.
· International Maritime Academy (IMA), Chattogram — swasta; jumlah pendaftaran signifikan; menawarkan kadet perwira dan kursus singkat rating GP.
· Western Maritime Academy (WMA) — Chattogram; swasta; berfokus pada rating GP, kursus singkat STCW, dan familiarisasi tanker.
· Banyak pusat pelatihan swasta terakreditasi MMD — terkonsentrasi di Chattogram dan Dhaka; memberikan STCW basic safety training (BST), proficiency in survival craft, advanced fire fighting, medical first aid, dan GMDSS General Operator's Certificate (GOC). Verifikasi akreditasi dengan MMD sebelum mendaftar.
Jalur pasokan rating GP — menghasilkan Ordinary Seamen, Able Seafarers, rating ruang mesin — adalah keunggulan utama sektor maritim Bangladesh. Rating ini hanya memerlukan penyelesaian BST yang disetujui dan program CoP yang relevan di pusat terakreditasi MMD, tanpa gelar penuh, dan memiliki prospek kerja kuat di armada Teluk dan Asia.
Upah dan serikat pekerja
Badan serikat pelaut utama adalah Bangladesh Sea-going Officers' Union (BSOU) untuk pelaut tingkat perwira, dan Bangladesh Seafarers Welfare Council, yang mengelola Seafarers Welfare Fund serta memberikan bantuan repatriasi dan kesusahan. Upah indikatif untuk pelaut Bangladesh dalam pelayaran internasional:
· Master / Chief Engineer (tanker) — sekitar USD 8.000–11.000/bulan.
· Chief Officer / First Engineer — sekitar USD 5.000–8.000/bulan.
· OOW (Officer of the Watch) / Third Engineer — sekitar USD 4.000–5.000/bulan.
· Able Seafarer / GP Rating — sekitar USD 900–2.000/bulan.
Mayoritas pelaut Bangladesh bertugas sebagai rating dengan kontrak USD 1.000–2.000/bulan, menjadikan Bangladesh negara pemasok rating yang kompetitif biaya. Kapal yang dilindungi ITF dibayar pada atau di atas batas minimum TCC. BSOU dan Bangladesh Seafarers Welfare Council adalah kontak untuk sengketa upah dan rujukan CBA.
Agen manning
Agen manning harus memegang lisensi Bangladesh Recruiting Agency (BRA) yang diterbitkan DoS. Agen yang berlisensi DoS yang terkemuka antara lain:
· Marine Crew Service Bangladesh — Chattogram; cakupan jenis kapal yang luas.
· ABS Marine — Chattogram; fokus bulk dan kontainer.
· Bay Recruitment — Chattogram dan Dhaka; pasokan perwira dan rating.
· Total Marine Bangladesh — Chattogram; fokus tanker dan lepas pantai.
Pungutan biaya penempatan dilarang oleh MLC 2006 Standard A1.4.5 dan Bangladesh Merchant Shipping (Manning) Regulations, namun pungutan berlebih oleh agen tetap menjadi masalah yang menetap. Pelaut tidak boleh membayar "biaya pendaftaran", "biaya dokumentasi", atau "biaya pemrosesan" di luar biaya pemeriksaan medis yang ditentukan. Laporkan pungutan ilegal kepada DoS MMD atau BSOU. Verifikasi nomor lisensi BRA agen melalui DoS sebelum menandatangani perjanjian apa pun.
Pajak penghasilan untuk pelaut Bangladesh
Berdasarkan Pasal 20 Income Tax Ordinance 1984 (sebagaimana diubah), penghasilan yang diperoleh di luar negeri oleh warga negara Bangladesh yang berstatus bukan penduduk untuk tujuan pajak umumnya tidak dikenakan pajak penghasilan Bangladesh. Pelaut Bangladesh yang menghabiskan sebagian besar tahun pajak yang relevan di luar Bangladesh dalam pelayaran internasional biasanya diperlakukan sebagai bukan penduduk dan penghasilan kerja luar negerinya dikecualikan dari pajak Bangladesh. Penduduk Bangladesh — yang menghabiskan lebih dari 182 hari per tahun di Bangladesh — dikenakan pajak atas penghasilan di seluruh dunia, namun penegakan praktis atas penghasilan luar negeri pelaut masih terbatas. Pelaut tetap dianjurkan menyimpan catatan hari di laut untuk mendukung status bukan penduduk jika dipertanyakan.
Pengakuan STCW dan layanan bendera asing
Bangladesh tercantum dalam IMO White List, dan CoC Bangladesh diakui — tunduk pada penerbitan EAR — oleh registri terbuka utama yang digunakan operator yang mempekerjakan kru Bangladesh:
· Liberia, Panama, Marshall Islands, Bahamas — yurisdiksi pengakuan utama untuk pelaut Bangladesh.
· Hong Kong SAR — diakui untuk kapal yang berdagang di rute Asia.
· Singapore — pengakuan signifikan untuk perdagangan Asia Selatan dan Tenggara.
Pelaut Bangladesh paling sering bertugas di bulk carrier, tanker produk, tanker kimia, dan kapal kargo umum. Operator Negara Teluk (UEA, Arab Saudi, Qatar) adalah pemberi kerja yang signifikan untuk rating Bangladesh. EAR harus diperoleh dari negara bendera dan dipegang bersamaan dengan CoC Bangladesh asli; masa berlakunya sendiri selaras dengan CoC.
Masalah umum bagi pelaut Bangladesh
Pungutan berlebih biaya penempatan. Biaya agen ilegal adalah masalah yang paling sering dilaporkan oleh pelaut Bangladesh. Biaya dapat berkisar dari beberapa ribu taka hingga beberapa lakh taka untuk satu kontrak, mendorong pelaut ke dalam jeratan utang. Laporkan kepada DoS MMD, BSOU, atau ITF jika agen mengenakan biaya penempatan.
Sertifikat pelatihan palsu atau curang. Sertifikat STCW palsu — terutama BST, AFF, dan GMDSS GOC — adalah masalah terdokumentasi di sektor maritim Bangladesh. Daftar hanya di pusat pelatihan terakreditasi MMD; verifikasi akreditasi pada daftar MMD sebelum pembayaran. Petugas PSC negara bendera secara rutin memverifikasi keaslian sertifikat.
Perselisihan ketenagakerjaan di Negara Teluk. Rating Bangladesh yang dipekerjakan di kapal yang berdagang ke Arab Saudi, Qatar, dan UEA telah melaporkan pencurian upah, kondisi kerja tidak aman, dan tidak diperpanjangnya dokumen tinggal (iqama) oleh operator kapal. Hubungi BSOU atau jaringan inspektur ITF di pelabuhan terkait untuk bantuan.
Keterlambatan perpanjangan paspor. Perpanjangan paspor Bangladesh di konsulat luar negeri dapat memakan waktu beberapa bulan. Pelaut harus memulai perpanjangan dengan setidaknya 12 bulan masa berlaku tersisa dan menggunakan sistem janji daring di Komisi Tinggi atau Konsulat Bangladesh terkait. Beberapa pelaut telah melewatkan tanggal joining karena dokumen perjalanan kedaluwarsa.
Penerbitan CDC (Continuous Discharge Certificate). CDC adalah dokumen identitas penting bagi pelaut Bangladesh dan diterbitkan oleh MMD Chattogram. Pendaftar baru harus mempersiapkan beberapa minggu untuk pemrosesan; antrean MMD bisa panjang dan beberapa pelaut menggunakan agen tidak resmi — praktik yang menciptakan risiko penipuan. Ajukan langsung melalui MMD.
Rating Bangladesh yang memegang CoP yang valid (misalnya Able Seafarer Deck, II/5) dapat naik ke pangkat perwira melalui jalur peningkatan MMD: akumulasi masa laut yang dibutuhkan dalam rating, selesaikan kursus tingkat perwira STCW yang ditetapkan di lembaga terakreditasi MMD, dan ikuti ujian CoC Class 3 MMD. Jalur ini biasanya membutuhkan 18–36 bulan masa laut pasca-CoP dan 12–18 bulan studi tingkat perwira, dan merupakan rute standar bagi pelaut yang memasuki industri melalui program rating GP alih-alih jalur kadet pra-laut.