Loading…
Diterjemahkan otomatis dari bahasa Inggris oleh AI. Menunggu tinjauan editorial — verifikasi referensi regulasi sebelum mengandalkannya.
Pakistan memiliki komunitas pelaut aktif berjumlah sekitar 20.000–30.000 orang, sebagian besar berpusat di Karachi — satu-satunya pelabuhan komersial utama di negara itu sekaligus tempat kedudukan Mercantile Marine Department. Perwira Pakistan banyak diwakili pada tonase kapal tanker dan curah yang beroperasi di rute Teluk dan Asia Selatan, sementara PNSC mengoperasikan armada negara kecil yang melengkapi tenaga kerja jauh lebih besar yang dikerahkan pada kapal berbendera kemudahan (FOC). Pasar tenaga kerja maritim dipimpin oleh perwira: infrastruktur pelatihan di Pakistan Marine Academy menghasilkan kelompok perwira dek dan mesin berkelas yang stabil, meski jalur peningkatan dari rating ke perwira secara tradisional kurang dimanfaatkan.
Rute utama menuju kualifikasi perwira berjalan melalui Pakistan Marine Academy (PMA), sebuah lembaga federal di Karachi yang menawarkan program BSc Nautical Science (dek) dan BSc Marine Engineering, masing-masing biasanya berdurasi empat tahun termasuk waktu laut kadet. Lulusan PMA mengikuti ujian MMD Class 3 (OOW/EOOW) setelah menyelesaikan studi.
CoC Pakistan diterbitkan oleh MMD di bawah Konvensi STCW. Pakistan mempertahankan status IMO STCW White List, yang berarti negara bendera dapat menerbitkan Endorsements Attesting Recognition (EAR) kepada pemegang CoC Pakistan sesuai STCW Regulation I/10. Bendera pengakuan yang umum mencakup Liberia, Panama, Marshall Islands, UAE, dan Saudi Arabia. Pelaut harus memegang baik CoC Pakistan asli maupun EAR yang relevan untuk bendera kapal mereka. Perpanjangan CoC memerlukan revalidasi setiap lima tahun: kursus penyegaran STCW (revalidasi BST, sertifikat kebugaran medis), serta bukti masa layar yang memenuhi syarat atau pelatihan darat yang disetujui.
Pelaut Pakistan diwakili oleh Pakistan Merchant Mariners Officers Association (PMMOA) untuk pangkat perwira, dan oleh Pakistan Seafarers Council untuk konstituensi multi-pangkat yang lebih luas. Keduanya merupakan afiliasi ITF, sehingga anggota yang bekerja di bawah CBA yang disetujui ITF menikmati struktur upah minimum ITF Total Crew Cost (TCC) dan layanan kesejahteraan ITF di pelabuhan-pelabuhan seluruh dunia.
Upah di kapal PNSC dan beberapa operator berbasis Teluk dapat berbeda dari tarif CBA ITF. Pelaut di kapal non-IBF harus memverifikasi standar upah sebelum menandatangani Articles.
Agen manning yang mengirimkan pelaut Pakistan wajib memegang lisensi dari MMD. Larangan memungut biaya rekrutmen atau penempatan dari pelaut tercantum dalam MLC 2006 Standard A1.4.5 dan dapat ditegakkan oleh MMD. Agen-agen yang sudah mapan antara lain:
Setiap agen yang meminta pembayaran di muka untuk penempatan, pengurusan dokumen, atau "deposit jaminan" beroperasi secara ilegal. Laporkan ke MMD Karachi atau PMMOA. Lihat daftar periksa tanda bahaya saat naik kapal kami.
Berdasarkan Income Tax Ordinance 2001 Pakistan, pelaut Pakistan yang berstatus penduduk biasa Pakistan pada prinsipnya dikenai pajak penghasilan atas penghasilan seluruh dunia. Namun, Section 4 dibaca bersama ketentuan Pakistan Federal Revenue (PFR) memberikan pembebasan atas penghasilan yang diperoleh di luar Pakistan oleh penduduk yang berada di luar negeri lebih dari 183 hari dalam satu tahun pajak (1 Juli–30 Juni). Ketentuan ini umum diterapkan kepada pelaut di kapal berbendera asing dalam perdagangan internasional. Persyaratan dokumentasi untuk mendukung pembebasan meliputi:
Memelihara rekening Foreign Currency (FCY) di bank Pakistan dan menerima upah dalam USD atau mata uang keras lain sangat dianjurkan, baik untuk catatan dokumentasi maupun untuk menekan paparan nilai tukar PKR. Pelaut yang berstatus non-penduduk (kurang dari 183 hari di Pakistan) pada tahun pajak tertentu hanya dikenai pajak Pakistan atas penghasilan bersumber dari Pakistan, yang bagi mayoritas pelaut di laut praktis nihil.
Paspor Pakistan memberi akses bebas visa yang relatif terbatas secara internasional, sehingga menimbulkan tantangan praktis bagi cuti darat dan pergantian awak di pelabuhan tertentu. Pelaut Pakistan umumnya menghadapi hal berikut:
Pelaut sebaiknya merencanakan pergantian awak melalui pelabuhan dengan prosedur visa awak yang efisien bila memungkinkan, dan memastikan Agen Manning mengonfirmasi status visa sebelum perjalanan dimulai. Lihat Bantuan: visa & transit.
Seorang rating Pakistan dengan masa layar dalam kapasitas AB, OS, Motorman, atau Wiper dapat naik ke ujian perwira Class 3 melalui jalur ujian peningkatan MMD, asalkan memegang kursus STCW yang disyaratkan (BST, ARPA/RADAR, ECDIS, Medical First Aid, Advanced Fire Fighting, Proficiency in Survival Craft) serta masa layar yang memenuhi syarat (umumnya 36 bulan pengalaman jaga jembatan/mesin sebagai rating). PMA juga menawarkan program peningkatan bagi rating yang ingin meraih gelar berbarengan dengan progresi CoC mereka. Jalur ini secara historis kurang dimanfaatkan dibanding jalur masuk lewat gelar, sebagian karena sistem cadetship terstruktur mendominasi pipa awak PNSC dan ship-manager besar.
CoC Pakistan diakui oleh berbagai negara bendera. Bendera umum tempat pelaut Pakistan bertugas meliputi Liberia, Panama, Marshall Islands, UAE (registri Abu Dhabi, Dubai), dan Saudi Arabia. Pelaut harus memperoleh dan membawa EAR yang relevan untuk bendera kapalnya. EAR harus diperpanjang seiring dengan perpanjangan CoC dasarnya dan memiliki tanggal kedaluwarsa sendiri. Tidak memegang EAR yang sah merupakan kekurangan port-state control menurut STCW Regulation I/10.
Editorial confidence: how we grade. Country-specific rules change — always verify with the national maritime authority before acting.