Loading…
Автоматический перевод с английского ИИ-моделью. Ожидает редакторской проверки — сверяйте регуляторные ссылки перед использованием.
В Пакистане насчитывается активное сообщество примерно из 20 000–30 000 моряков, в основном сосредоточенное в Карачи — единственном крупном торговом порту страны и месте размещения Mercantile Marine Department. Пакистанские офицеры особенно широко представлены на танкерном и балкерном тоннаже, работающем на маршрутах Персидского залива и Южной Азии; PNSC управляет небольшим государственным флотом, дополняющим гораздо более многочисленную рабочую силу, занятую на судах под удобными флагами (FOC). Морской рынок труда здесь офицероцентричен: учебная инфраструктура Pakistan Marine Academy выпускает стабильный поток палубных и машинных офицеров с классовой квалификацией, тогда как путь повышения с рядового до офицера традиционно используется слабо.
Основной маршрут к офицерской квалификации проходит через Pakistan Marine Academy (PMA) — федеральное учебное заведение в Карачи, реализующее программы BSc Nautical Science (палуба) и BSc Marine Engineering, каждая из которых, как правило, длится четыре года, включая курсантскую морскую практику. По окончании выпускники PMA сдают экзамен MMD Class 3 (OOW/EOOW).
Пакистанские CoC выдаются MMD в рамках Конвенции STCW. Пакистан сохраняет статус IMO STCW White List, благодаря чему государства флага могут выдавать Endorsements Attesting Recognition (EAR) держателям пакистанских CoC согласно STCW Regulation I/10. Среди распространённых флагов признания — Liberia, Panama, Marshall Islands, UAE и Saudi Arabia. Моряк должен иметь при себе как оригинальный пакистанский CoC, так и соответствующий EAR для флага своего судна. Продление CoC требует ревалидации каждые пять лет: освежающие курсы STCW (ревалидация BST, сертификат медицинской пригодности) и подтверждение квалифицированного морского стажа либо одобренного берегового обучения.
Пакистанских моряков представляют Pakistan Merchant Mariners Officers Association (PMMOA) для офицерского состава и Pakistan Seafarers Council для более широкого многорангового контингента. Оба профсоюза — аффилиаты ITF, поэтому их члены, работающие по одобренным ITF коллективным договорам, получают защиту минимальной структуры оплаты ITF Total Crew Cost (TCC) и доступ к социальным сервисам ITF в портах по всему миру.
Заработная плата на судах PNSC и у некоторых операторов в странах Залива может отличаться от ставок коллективных договоров ITF. Морякам на судах вне IBF следует проверять стандарты оплаты до подписания Articles.
Манинговые агентства, направляющие пакистанских моряков, обязаны иметь лицензию MMD. Запрет на взимание с моряков платы за подбор или трудоустройство закреплён в MLC 2006 Standard A1.4.5 и подлежит контролю со стороны MMD. К известным агентствам относятся:
Любое агентство, требующее предоплату за трудоустройство, оформление документов или "залог", действует незаконно. Сообщайте о таких случаях в MMD Карачи или PMMOA. См. наш чек-лист тревожных сигналов при выходе на судно.
По Income Tax Ordinance 2001 пакистанский моряк, обычно проживающий в Пакистане, в принципе облагается налогом на доходы по всему миру. Однако Section 4 в совокупности с положениями Pakistan Federal Revenue (PFR) предусматривает освобождение для доходов, полученных вне Пакистана резидентом, находившимся за рубежом более 183 дней в течение налогового года (с 1 июля по 30 июня). Эта норма обычно применяется к морякам на судах под иностранным флагом в международной торговле. Документация, подтверждающая право на освобождение, включает:
Настоятельно рекомендуется открыть валютный счёт (FCY) в пакистанском банке и получать оплату в USD или иной твёрдой валюте — это и упрощает документальное подтверждение, и снижает риски курсовых колебаний PKR. Моряки, являющиеся нерезидентами (менее 183 дней в Пакистане) в данном налоговом году, платят пакистанский налог только с доходов из источников в Пакистане, что для большинства плавсостава равно нулю.
Пакистанский паспорт даёт сравнительно ограниченный безвизовый доступ, что создаёт практические трудности с шор-ливом и сменой экипажа в ряде портов. Пакистанские моряки чаще всего сталкиваются со следующим:
Планировать смену экипажа по возможности следует через порты с отлаженными процедурами выдачи виз морякам и убеждаться, что Manning Agent подтвердил визовый статус до начала поездки. См. Помощь: визы & транзит.
Пакистанский рядовой со стажем в качестве AB, OS, Motorman или Wiper может выйти на офицерский экзамен Class 3 через путь повышения MMD при условии прохождения требуемых курсов STCW (BST, ARPA/RADAR, ECDIS, Medical First Aid, Advanced Fire Fighting, Proficiency in Survival Craft) и наличия квалифицированного стажа (обычно 36 месяцев несения вахты на мостике или в машинном отделении в качестве рядового). PMA также предлагает программы повышения для рядовых, желающих получить высшее образование параллельно с продвижением CoC. Этот путь исторически используется заметно реже маршрута через высшее образование — отчасти из-за того, что структурированная курсантская система доминирует в кадровых каналах PNSC и крупных судоменеджеров.
Пакистанские CoC признаются рядом государств флага. Среди распространённых флагов, под которыми работают пакистанские моряки — Liberia, Panama, Marshall Islands, UAE (реестры Абу-Даби, Дубая) и Saudi Arabia. Моряк должен получить и иметь при себе соответствующий EAR для флага своего судна. EAR продлевается синхронно с обновлением базового CoC и имеет собственный срок действия. Отсутствие действующего EAR — нарушение, фиксируемое port-state control согласно STCW Regulation I/10.
Editorial confidence: how we grade. Country-specific rules change — always verify with the national maritime authority before acting.