MLC 2006 — Konvensi Ketenagakerjaan Maritim

Tersedia dalam bahasa Inggris: English version →

Konvensi Ketenagakerjaan Maritim, 2006, diadopsi oleh Organisasi Perburuhan Internasional pada Februari 2006 dan mulai berlaku pada 20 Agustus 2013. Konvensi ini mengkonsolidasikan dan menggantikan 37 konvensi maritim ILO sebelumnya dan secara luas dikenal sebagai "piagam hak pelaut". Konvensi ini berlaku untuk semua pelaut di semua kapal — publik atau komersial, dalam perjalanan internasional atau domestik — kecuali kapal perang, kapal bantu angkatan laut, kapal penangkap ikan, kapal tradisional, dan kapal kecil (di bawah 200 GT) yang tidak melakukan perjalanan internasional.

MLC berdampingan dengan SOLAS (keselamatan), MARPOL (lingkungan), dan STCW (pelatihan) sebagai salah satu dari empat pilar regulasi perkapalan internasional. Kepatuhan diverifikasi oleh negara-bendera melalui inspeksi dan penerbitan Sertifikat Ketenagakerjaan Maritim, didukung oleh Deklarasi Kepatuhan Ketenagakerjaan Maritim (DMLC) dua bagian. Kontrol negara pelabuhan di bawah Memoranda of Understanding regional (Paris MoU, Tokyo MoU, USCG, AMSA, Indian Ocean MoU, dll.) memverifikasi sertifikat dan memeriksa kepatuhan secara langsung.

Lima Judul

• Judul 1 — Persyaratan minimum bagi pelaut untuk bekerja di kapal

  • ·Usia minimum (16 tahun, dengan pembatasan untuk pekerjaan berbahaya dan kerja malam bagi yang berusia di bawah 18 tahun).
  • ·Sertifikat medis untuk layak tugas (sesuai standar STCW + MLC).
  • ·Pelatihan dan kualifikasi (terkait dengan STCW).
  • ·Rekrutmen dan penempatan: perizinan, tidak ada biaya kepada pelaut, jaminan keamanan keuangan oleh agensi.

• Judul 2 — Kondisi pekerjaan

  • ·Perjanjian Kerja Pelaut (SEA) — kontrak tertulis, ditandatangani oleh kedua pihak, salinan diberikan kepada pelaut.
  • ·Upah — dibayarkan bulanan, laporan diberikan, alokasi kepada keluarga diizinkan.
  • ·Jam kerja dan istirahat — minimum 10 jam istirahat dalam 24 jam, 77 jam dalam 7 hari.
  • ·Hak cuti — cuti tahunan berbayar, hari libur umum di laut.
  • ·Repatriasi — atas biaya pemilik kapal, dengan dukungan keamanan keuangan (setelah amandemen 2014).
  • ·Kompensasi pelaut atas kerugian atau tenggelamnya kapal.
  • ·Tingkat awak — cukup, aman, efisien.
  • ·Pengembangan karier dan keterampilan.

• Judul 3 — Akomodasi, fasilitas rekreasi, makanan dan katering

  • ·Standar akomodasi: kabin, sanitasi, rumah sakit, ruang makan, ruang rekreasi — dimensi dan fasilitas minimum ditentukan berdasarkan usia dan jenis kapal.
  • ·Batas pemanas, ventilasi, pencahayaan, kebisingan, dan getaran.
  • ·Fasilitas rekreasi — TV, perpustakaan, internet jika memungkinkan.
  • ·Makanan dan air — cukup, gratis, bervariasi, sesuai untuk kebangsaan awak. Sertifikat juru masak kapal diperlukan untuk kapal dengan awak ≥ 10 orang.

• Judul 4 — Perlindungan kesehatan, perawatan medis, kesejahteraan dan jaminan sosial

  • ·Perawatan medis di kapal dan di darat — tanpa biaya bagi pelaut selama masa SEA.
  • ·Tanggung jawab pemilik kapal atas cedera, sakit, atau kematian — ditanggung oleh keamanan keuangan (setelah amandemen 2014).
  • ·Perlindungan kesehatan dan keselamatan serta pencegahan kecelakaan.
  • ·Akses ke fasilitas kesejahteraan berbasis darat — termasuk izin darat di pelabuhan.
  • ·Jaminan sosial — negara-bendera, negara asal pelaut, dan negara pemilik kapal harus secara kolektif memberikan perlindungan.

• Judul 5 — Kepatuhan dan penegakan

  • ·Tanggung jawab negara-bendera — inspeksi, sertifikat MLC, DMLC.
  • ·Kontrol negara pelabuhan — inspeksi kapal berbendera asing di pelabuhan; dapat menahan kapal yang tidak patuh.
  • ·Tanggung jawab negara pemasok tenaga kerja — memastikan agensi rekrutmen dan penempatan mematuhi aturan, terlepas dari bendera.
  • ·Prosedur pengaduan di kapal (5.1.5) — harus dipasang, dengan nama orang yang dapat dihubungi.
  • ·Penanganan pengaduan di darat (5.2.2) — negara pelabuhan harus menerima pengaduan dari pelaut mana pun di pelabuhan mereka.

DMLC Bagian I dan Bagian II

Deklarasi Kepatuhan Ketenagakerjaan Maritim adalah dokumen kepatuhan praktis yang diperiksa oleh negara-bendera dan negara pelabuhan. Bagian I dikeluarkan oleh negara-bendera dan mencantumkan persyaratan nasional yang mengimplementasikan setiap area MLC untuk kapal yang mengibarkan benderanya. Bagian II disiapkan oleh pemilik kapal dan mendeskripsikan langkah-langkah yang telah diterapkan kapal untuk memenuhi setiap persyaratan Bagian I — awak, pengaturan akomodasi, prosedur pengaduan, penanggung keamanan keuangan, sistem pencatatan jam kerja. Keduanya harus dipajang di tempat yang dapat diakses oleh pelaut di kapal (biasanya ruang makan).

Garis waktu amandemen

• 2014Keamanan keuangan untuk penelantaran, cedera, kematian

  Keamanan keuangan wajib (biasanya perlindungan P&I) untuk upah yang tidak dibayar dan repatriasi dalam kasus penelantaran, serta kompensasi dalam kasus cedera atau kematian. Sertifikat harus dipajang di kapal. Berlaku 18 Januari 2017.

• 2016Panduan intimidasi dan pelecehan

  Panduan B4.3.1 menambahkan referensi eksplisit tentang pencegahan pelecehan dan intimidasi. Diwajibkan dalam tinjauan STCW 2026.

• 2018Kelanjutan SEA selama penyanderaan

  SEA berlanjut — upah dan tunjangan tetap dibayarkan — saat pelaut ditahan dalam penyanderaan, mis. oleh bajak laut, terlepas dari berakhirnya kontrak. Berlaku 26 Desember 2020.

• 2022Konektivitas, APD, pelaporan kematian, repatriasi

  Akses internet gratis yang wajar di kapal diwajibkan; APD berkualitas minimum; pelaporan wajib kematian awak; perluasan sertifikat MLC untuk mencakup kepatuhan dalam penolakan repatriasi di pelabuhan. Berlaku 23 Desember 2024.

• 2025Standar dalam negosiasi (sedang berlangsung)

  Komite Tripartit Khusus ILO terus mengerjakan akses kesejahteraan berbasis darat, berbagi data penelantaran dengan basis data IMO/ILO, dan pengakuan pelaut sebagai "pekerja kunci" dalam keadaan darurat kesehatan di masa depan.

Keamanan keuangan — Standards A2.5.2 dan A4.2.1

Dua mekanisme keamanan keuangan diwajibkan. Yang pertama (Standard A2.5.2, berlaku 2017) mencakup penelantaran — upah yang tidak dibayar hingga empat bulan dan biaya repatriasi. Yang kedua (Standard A4.2.1) mencakup kompensasi untuk klaim kontraktual yang timbul dari kematian atau cacat jangka panjang. Keduanya biasanya dipenuhi dengan keanggotaan klub P&I, dan sertifikat dari penanggung harus dipasang di kapal. Kapal tanpa sertifikat yang valid merupakan kasus penahanan kontrol negara pelabuhan.

Prosedur pengaduan di kapal (Standard A5.1.5)

Setiap kapal harus memiliki prosedur pengaduan tertulis di kapal, dipasang di tempat yang dapat diakses oleh pelaut, menyebutkan nama orang-orang dalam rantai (kepala departemen → nakhoda → DPA → administrasi negara-bendera). Prosedur ini harus memungkinkan pengaduan langsung kepada nakhoda atau pemilik kapal, harus melindungi dari pembalasan, dan harus mengizinkan pelaut mana pun untuk didampingi atau diwakili selama prosedur.

Lihat juga

• · STCW — konvensi pendamping tentang pelatihan dan sertifikasi.
• · Kontrol negara pelabuhan — bagaimana MLC ditegakkan di pelabuhan.
• · Bantuan: mengajukan pengaduan MLC.
• · Bantuan: tanda off & repatriasi.
• · Bantuan: penelantaran.