Loading…
Упродовж понад 30 років Україна є одним із найбільших у світі постачальників кваліфікованих офіцерів. За різними оцінками, у будь-який момент часу в міжнародному судноплавстві задіяно близько 75 000 українських моряків, що становить приблизно 4–5% від загальної чисельності офіцерського складу у світі. Офіцери, підготовлені в чорноморських академіях, особливо цінуються в сегментах танкерів (нафтових та хімічних), газовозів і офшорного флоту. З 24 лютого 2022 року війна з Росією поклала виняткові практичні труднощі на зміну екіпажів, поновлення документів, банківське обслуговування та репатріацію, які повинен розуміти кожен роботодавець, крюінговий агент і моряк.
Морська адміністрація України (Maradmin) — діє під керівництвом Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України. Maradmin є компетентним органом з видачі дипломів (CoC), морських книжок і підтверджень флагової держави. Це визнана ІМО адміністрація України з питань імплементації ПДНВ. Одеський регіональний офіс Maradmin розглядає більшість заявок офіцерів на отримання диплому; для моряків, які не можуть приїхати до України, передбачена консульська обробка в акредитованих дипломатичних представництвах за кордоном.
Найбільший морський ВНЗ України; факультети судноводіння, суднових енергетичних установок та електротехніки; угоди про курсантські програми з провідними операторами.
Утворений після злиття 2022 року на базі Одеської морської академії; продовжує повний набір курсантів у навчальних центрах, що мають статус афілійованих з IBF.
Частково переміщена після 2022 року внаслідок окупації Херсона; програми тривають в Одесі та в дистанційному форматі там, де це можливо.
Спрямованість на внутрішнє та річкове судноплавство із схваленням ПДНВ; зростаюча присутність у курсантській підготовці для суден закордонного плавання.
Стандартний шлях: вища освіта в морській академії (4–5 років) → затверджений курсантський стаж (мінімальний плавальний стаж відповідно до вимог ПДНВ для відповідного звання) → державні іспити Maradmin → видача диплому → підтвердження (EAR) від флагової держави судна. Україна включена до Білого списку ІМО; дипломи широко визнаються провідними флаговими державами, зокрема Маршалловими островами, Панамою, Ліберією, Сінгапуром, Мальтою та Кіпром.
Чоловіки — громадяни України віком від 18 до 60 років підлягають призову відповідно до законодавства про мобілізацію 2024 року. Постанова Кабінету Міністрів № 314 (2024) передбачає відстрочку для працівників критичних галузей: моряки, які мають чинний диплом та укладену Угоду про працевлаштування моряка (SEA) на судні під іноземним прапором, можуть скористатися відстрочкою відповідно до положень про критичних працівників. Документи мають бути засвідчені Maradmin і подані до місцевого Територіального центру комплектування (ТЦК). Правова ситуація змінюється часто; уточнюйте актуальний стан у українського морського юриста та в ММПУ перед кожним рейсом.
Повітряний простір України закритий з лютого 2022 року. Прямі комерційні рейси до Києва не виконуються. Стандартні маршрути репатріації з основних морських хабів: через Варшаву (Шопен) — далі автобусом або поїздом до Києва; через Вільнюс — далі автобусом або потягом; через Бухарест (аеропорт Анрі Коанда) — далі залізницею через Кишинів. З Азії найпоширеніші маршрути: Маніла — Варшава — Київ або Сінгапур — Вільнюс — Київ. Вимоги щодо транзитних віз різняться; зверніться до консульських служб у кожному порту заходу. Відповідно до Правила 2.5 MLC, крюінгові агенти зобов'язані повністю фінансувати репатріацію; воєнний стан не звільняє від цього зобов'язання.
Поновлення паспорта громадянина України в закордонних консульствах супроводжується значними затримками. Пріоритетне консульське обслуговування для документів моряків (морська книжка, паспорт) доступне в дипломатичних представництвах України в Лімасолі, Варшаві, Манілі, Мумбаї та Сінгапурі. Maradmin підтвердив, що поновлення диплома може здійснюватися дистанційно через уповноваженого представника; розраховуйте на 6–10 тижнів. Видача морської книжки здійснюється за тим самим порядком.
Обмеження SWIFT щодо російських банків унеможливили раніше поширені канали переказів. Українські банки, що працюють у штатному режимі для міжнародних переказів: ПриватБанк, Монобанк та Ощадбанк. Wise, Western Union та MoneyGram залишаються доступними для перекладів родині на рахунки в Україні. Рахунки в доларах США та євро в українських банках приймають SWIFT-перекази з більшості юрисдикцій. Уникайте маршрутизації заробітної плати через банки-кореспонденти в Росії.
Відповідно до умов Спеціальної угоди IBF, українські моряки — і будь-які члени екіпажу, — призначені на судна, що заходять до портів Чорного або Азовського морів, мають право на надбавку за воєнний ризик. Ставка за рамковою угодою IBF, як правило, становить 50–100% добового базового заробітку залежно від конкретного порту та графіка переговорів ITF/JSU. Виплати надбавки мають бути окремо зазначені в платіжній відомості та підтверджені в додатку до SEA до входу судна у визначену зону воєнного ризику. Для суден, що заходять до Одеси, Миколаєва, Ізмаїлу та інших українських портів, обов'язково потрібне схвалення Спільного військового комітету (JWC) зі страхування корпусу та відповідальності P&I на воєнний ризик.
ММПУ — Морська і транспортна профспілка України; аффілійована з ITF. Представляє інтереси українських моряків у колективних переговорах та індивідуальних трудових спорах. Базується в Одесі; інспекторські функції частково здійснюються дистанційно з 2022 року. ММПУ є стороною Рамкового КД IBF для суден, якими управляють оператори, афілійовані з ITF.
Інспектор ITF в Україні — до 2022 року перебував в Одеському порту; наразі працює дистанційно та через регіональних координаторів ITF. З термінових питань соціальної підтримки звертайтеся через секцію моряків ITF.
Stella Maris Одеса — центр соціальної підтримки моряків, що з 2022 року функціонує в обмеженому режимі. Надає духовну, правову та документальну допомогу морякам в Одесі та тим, що перебувають у транзиті. Доступні дистанційні консультації.
Більшість великих крюінгових офісів після лютого 2022 року переїхала до Кіпру (Лімасол) або Румунії (Бухарест, Констанца), зберігши при цьому українських співробітників та місцеві HR-функції. Ліцензування відповідно до нормативної бази України не вимагається; українські крюінгові операції мають відповідати Правилу 1.4 MLC та відображатися в Частині II ККУП (DMLC Part II).
На суднах, що охоплені колективними договорами ITF/JSU, застосовуються рамкові ставки IBF. Українські капітани та старші механіки, як правило, отримують ставки на рівні або дещо нижчі за ставки індійських чи філіппінських офіцерів на порівнянному тоннажі, хоча досвід у Чорноморському регіоні, на газовозах або в спеціалізованому офшорному флоті забезпечує ринкову надбавку. Надбавка за воєнний ризик нараховується додатково до базової заробітної плати за відповідні рейси; вона має бути окремо зазначена в угоді про працевлаштування. Виплати зазвичай здійснюються у доларах США.