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《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW）及其修正案是IMO制定的全球海员最低能力要求标准文件。正是由于它，一名菲律宾籍AB海员的证书能够同等地被希腊船东、新加坡港口国和利比里亚船旗所接受——同时赋予港口国检查员扣押无法出示有效证书之船舶的权力。
STCW由公约本身（法律条款）、STCW规则A部分（强制标准）和B部分（建议性指南）组成。船旗国向官员颁发适任证书（CoC），向普通船员及持有专项认可的官员颁发培训合格证书（CoP）。若海员持有某一船旗国的CoC并在另一船旗国的船舶上工作，第二船旗国依据第I/10条规则颁发认可证明（EAR）。
定义、适用范围、信息传递，以及培训标准（STA）——"船旗国对其适任证书符合STCW要求的确认。"
强制最低要求，适用于：驾驶员（II/1）、总吨位≥500的大副和船长（II/2）、总吨位<500的驾驶员（II/3）、担任航行瞭望的普通船员（II/4）、甲板技术等级海员（II/5）。
功率≥750千瓦的值班轮机员（III/1）、功率≥3000千瓦的轮机长和大管轮（III/2）、功率<3000千瓦的值班轮机员（III/3）、担任轮机瞭望的普通船员（III/4）、轮机技术等级海员（III/5）、电气技术员（III/6）、电气技术等级海员（III/7）。
GMDSS全球操作员证书（IV/2，GOC）和GMDSS限用操作员证书（ROC，仅适用于A1海区）。
油轮熟悉和高级培训（V/1-1、V/1-2，适用于油船/化学品船/气体运输船）、旅客船人群与危机管理（V/2）、低闪点燃料IGF规则培训（V/3）、极地规则培训（V/4）。
基本安全培训（VI/1——个人救生、消防与灭火、急救、个人安全与社会责任）、PSCRB和FRB（VI/2）、高级消防（VI/3）、急救和医疗（VI/4）、船舶保安官（VI/5）、保安意识和指定保安职责（VI/6）。
允许船旗国颁发将甲板和轮机职能合并的替代证书，前提是安全水平至少同等。
适任值班（休息时间：24小时内10小时/7天内77小时）、值班安排、航行值班、轮机值班和港口值班的遵守原则。
将公约重组为公约文本加强制性规则（A部分）和建议性指南（B部分）。设立合规主管机关白名单。
重大更新：ECDIS操作能力、领导力与团队合作、技术等级海员认可、电气技术员（ETO）、极地规则培训框架、复训要求明确化、保安培训要求（ISPS后）。
新增处理制冷剂及密闭空间进入与救援的明确能力要求（针对多起重大伤亡事故的应对措施）。
对适用IGF规则（低闪点燃料——最初为LNG）和极地规则的船舶实施强制培训。
关于在驾驶台操作UMS（无人值班机舱）设备的轮机员能力要求的临时指南。
1995年以来首次全面审查公约。谈判议题包括：欺凌和骚扰强制新培训模块、更新的油轮培训、自主和远程控制船舶（MASS）、替代燃料（氨、甲醇、氢）、基于模拟器的评估扩展、心理健康与适任性。
CoC及大多数CoP的有效期为五年。持续适任性须通过以下方式证明：过去五年内至少12个月经批准的船期，或过去六个月内至少3个月的船期，以及视需要参加复训课程。PSCRB / FRB / 高级消防每五年须参加一次实操复训；油轮高级课程须按IMO示范课程时间表进行定期复训。请参阅专项 证书更新帮助主题。
IMO海上安全委员会（MSC）审查各缔约国对STCW的执行情况；经独立审核确认国内法律、培训、发证和监督完全合规的国家被列入"白名单"。大多数主要船旗国均列于白名单；未能维持白名单地位可能导致贸易伙伴拒绝承认该船旗国颁发的CoC。