Loading…
Makukuha rin sa Ingles: English version →
Ang Pilipinas ang pinakamalakin sa buong mundo pagdating sa bilang ng mga marino, na may humigit-kumulang 400,000 aktibong marino at halos isang-kapat ng pandaigdigang lakas-trabaho sa merchant marine. Ang mga Pilipinong marino ay mataas ang representasyon sa mga container, tanker, bulk, at cruise vessel. Ang sistema ng regulasyon ay nahahati sa apat na ahensiya — MARINA (teknikal na sertipikasyon), Department of Migrant Workers (deployment), OWWA (pondo ng kapakanan), at TESDA (sertipikasyon ng kasanayan) — bawat isa ay may sariling legal na tungkulin.
Ang pangunahing landas para sa mga ranggo ng opisyal ay ang 4-taong Bachelor of Science in Marine Transportation (BSMT, deck) o Marine Engineering (BSMarE, engine) sa isang MARINA-akreditadong institusyon ng mas mataas na edukasyong maritime, kasama ang isang-taong supervised na cadetship sa dagat. Pagkatapos ng pagtatapos at sertipikasyon sa STCW, ang isang nagtapos ay kumukuha ng pagsusulit sa paglisensiyo ng opisyal ng MARINA para sa OOW (II/1) o EOOW (III/1).
Ang pagpasok sa ranggo ng rating (AB / OS / Fitter / Wiper) ay posible rin sa pamamagitan ng pagsasanay sa STCW Reg II/4 (Rating Forming Part of a Navigational Watch), II/5 (Able Seafarer Deck), III/4 (RFPEW), at III/5 (Able Seafarer Engine) sa mga MARINA-akreditadong METC nang walang 4-taong degree. Ang Maritime Career Course (MCC) ang karaniwang ruta nang walang degree patungo sa rating CoP.
Ang DMW (dating POEA) Standard Employment Contract para sa mga Pilipinong marino ay nagtatakda ng pinakamababang kondisyon: tagal ng kontrata (karaniwang 9-12 buwan, na may pinakamataas na tuluy-tuloy na serbisyong 11 buwan ayon sa MLC), sahod, accrual ng leave, karapatang repatriahin, kabayaran para sa sakit at kapansanan, at ang sugnay ng paglutas ng alitan na nagre-refer ng mga usapin sa National Labor Relations Commission (NLRC) at sa National Conciliation and Mediation Board (NCMB). Isinasama ng kontrata ang pinakamababang pamantayan ng MLC 2006 bilang baseline; maraming marino ang naglilingkod sa ilalim ng mas protektadong mga kondisyon ng AMOSUP-IBF o iba pang CBA.
Ang AMOSUP — Associated Marine Officers and Seamen's Union of the Philippines — ang pinakamalaking unyon ng marino, isang kasapi ng ITF, at ang karaniwang katapat ng CBA para sa mga tonelada ng FOC na may Pilipinong tripulasyon. Itinatakda ng mga kasunduan ng AMOSUP-IBF ang mga sahod na higit sa ITF Total Crew Cost (TCC) minima para sa maraming ranggo. Ayon sa regulasyon ng DMW, ang mga Pilipinong marino ay kinakailangang mag-allot ng bahagi ng kanilang pangunahing sahod (karaniwang 80%) sa mga dependyente sa Pilipinas sa pamamagitan ng isang itinalagang bangko; ang allotment na ito ang karaniwang pangunahing kita ng pamilya.
Ang mga manning agency ay dapat may kasalukuyang DMW License to Recruit and Deploy (LRA), na maaaring mapatunayan sa website ng DMW. Ang pagbabawal na naaayon sa MLC laban sa pagsingil ng bayad sa placement sa mga marino ay ganap na nalalapat — anumang ahensiya na humihingi ng bayad para sa placement, "processing", "medical examination" (maliban sa inireseta na halaga ng PEME), o "documents" ay lumalabag sa batas. Kabilang sa mga kilalang ahensiya ang:
Tingnan ang talaan ng manning agency para sa mas malawak na direktoryo at ang aming checklist ng mga babala sa joining-a-ship.
Sa ilalim ng Philippine National Internal Revenue Code (NIRC), ang isang OFW ay hindi nagbabayad ng buwis sa kita sa Pilipinas para sa kinita sa ibang bansa (Seksyon 23(C)). Para sa mga layunin ng buwis, ang isang marino na nagbibigay ng serbisyo sa isang dayuhang linya ng pagpapadala sa mga internasyonal na paglalayag ay tinatrato bilang isang hindi-residenteng mamamayan at walang binabayarang buwis ng Pilipinas sa kabayarang mula sa ibang bansa. Ang dokumentaryong suporta para sa exempsyon ay ang OEC (Overseas Employment Certificate) at ang SEA. Ang mga patakaran para sa resident-citizen ay nalalapat lamang sa mga marino na permanenteng nagtatrabaho sa mga domestic-registry na barko sa loob ng territorial na tubig ng Pilipinas.
Ang pagpapatuloy ng PhilHealth (pambansang segurong pangkalusugan) at SSS (Social Security System) para sa mga OFW ay boluntaryo. Karamihan sa mga marino ay nagpapatuloy ng dalawa — PhilHealth para mapanatili ang access sa sistema ng pangangalagang pangkalusugan ng Pilipinas habang nasa leave o pagkatapos magreretiro; SSS para sa mga pensiyon sa pagreretiro, kapansanan, at survivor. Ang kontribusyon ng OFW sa SSS ay nakatakda sa rate ng Land-based OFW; ang pagbabayad ay sa pamamagitan ng mga akreditadong kasosyo sa remittance (PNB OFW, BPI Express Send, M-Lhuillier, atbp.).
Ang Pilipinas ay nasa IMO White List, at ang mga Pilipinong CoC ay malawakang kinikilala. Ang mga Pilipinong marino ay karaniwang naglilingkod sa ilalim ng mga bandila ng Liberia, Panama, Marshall Islands, Bahamas, Malta, Cyprus, Singapore, at Norway — lahat ng ito ay nag-iisyu ng Endorsements Attesting Recognition (EAR) sa ilalim ng STCW Regulation I/10 upang kilalanin ang mga Philippine CoC. Ang EAR ay pinapanatili kasabay ng orihinal na Philippine CoC at may sariling petsa ng pagkatanggal.
Ang isang Pilipinong rating (AB/OS, Motorman/Wiper) ay maaaring mag-akyat sa ranggo ng opisyal sa pamamagitan ng pag-upgrade ng MARINA: pumasa sa pagsusulit sa paglisensiyo ng opisyal ng MARINA (II/1 OOW o III/1 EOOW) pagkatapos makumpleto ang isang BSMT/BSMarE na degree o sundin ang MARINA Officers' Upgrading Programme para sa mga rating na may malaking oras sa dagat at mga kinakailangang kurso ng STCW (BST, AFF, Medical, ECDIS, atbp.). Ang landas ay karaniwang tumatagal ng 3-5 taong karagdagang pag-aaral at oras sa dagat pagkatapos makuha ang rating CoP.